Amuro0079

G力呢樣嘢，其實F8F定唔知P51定F6F設計強度都有12G

今時今日9G/-3G只係設計到電腦限制左姐，理論上 ...
GeneralShepherd 發表於 2014-7-8 22:22

但二戰D機操控係冇hydraulic boost﹐單靠人力係冇可能拉到10幾G.

kazami.akito

但二戰D機操控係冇hydraulic boost﹐單靠人力係冇可能拉到10幾G.
Amuro0079 發表於 2014-7-8 22:40

睇來你真係未搞清楚,high G與否,同flight control所需要的力量係無絕對關係.
你用傳統推桿控制舵面,傳動比舵面,改變既係整架飛機既氣動外形,當然氣壓反饋一定既力量比控桿,但唔係全部,正確D講係小量,甚至可以係極小量.
舵面的改變導致飛機氣動外形的改變,飛機因氣動外形的改變而產生應力變化,從而改變飛行方向.
而迅速的位置改變產生有感的G力,G力既作用宏觀來講係平均分佈全機.
實際上你可能用4公斤既力拉出個4G動作,做個10G動作,也不過要十零斤力就可以拉出來,要當心的反而係轉得太快,會否失速尾旋罷了.
還有懷疑?

去片:


人家無著G-suit用架extra 330抽個爆G表既動作.
Extra 330極限我就search唔倒,不過同級既特技機Su-31極限係+12/-10.

Amuro0079

回覆 842# kazami.akito
你冇聽過control stiffening? 你速度越高, 留過控制面既氣流就會越重﹐拉動操縱桿改變控制面需要既力就越大.

1.39加左control stiffening 同GLOC (G-force-induced Loss Of Consciousness)﹐依嫁RB玩jet斷翼既情況已經減少左好多, 因為變相加左g limit.

P.S.  
著名機師Chuck Yeager係某interview中講過二戰時P-51 +G-suit 拉到7.33G已經係極限.

基本上現實中你既身體感官可以話比你知你仲去唔去到﹐打機就冇呢樣野所以好容易出現over g.

Amuro0079

回覆 842# kazami.akito

機體可能可以成受-10G﹐但人體-3G已經基本係極限; +16g超過1分鐘會死盲.

kazami.akito

回覆  kazami.akito
你冇聽過control stiffening? 你速度越高要拉動操縱桿需要既force就越大.
1.39加左con ...
Amuro0079 發表於 2014-7-9 11:01

我說講既其實好簡單.

1,體能-力量方面,做個high G動作,唔一定需要手瓜起(展),或者在液壓輔助下完成.

2,體能-身體方面,就好似段片所展示,High G動作其實都係一瞬間幾秒內既事.
(人類也好像沒什麼載人飛行器可以擁有足夠的儲能讓你長時間高負載地操作.
不知道穿梭機或者返回艙是否長時間10G減速回大氣層的呢?)

在沒有實際數據,作為評定遊戲中實體結構強度的指標,什麼瞬間10G+的動作,我不會輕易排除其可能性.

我真金白銀買翻來隻金幣零式,無奶油500km/h抽一抽就兩袖清風了......

Amuro0079

我說講既其實好簡單.

1,體能-力量方面,做個high G動作,唔一定需要手瓜起(展),或者在液壓輔助下完成.

2, ...
kazami.akito 發表於 2014-7-9 11:36

你上面條片寫Superhuman documentary﹐一般人真係好難做到. 片中亦多次講過 “he must tense his muscles" to keep his plane in control...

另, Extra 330 用左composite material堅硬過二戰時D 木+鐵皮機多多.

Edit
1.37前遊戲中(RB)經常出現13-14g, F-80C可以去到18g先解體.  

bicycle_bicycle

今日玩左場rb,飛左8分鐘都冇開一槍……

f8f 兩連擊

T_TLun

呢架塗裝好攪笑

GeneralShepherd

呢架塗裝好攪笑
T_TLun 發表於 2014-7-10 21:55

乜架ANA客機咁細架o既

HBV_hongkong

呢架塗裝好攪笑
T_TLun 發表於 2014-7-10 21:55

咁這兩個機花呢?