標題: [購買問題] Giant公路單車 [打印本頁]

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作者: hirotoosaki    時間: 2015-6-24 18:50     標題: Giant公路單車

請問giant個D公路單車好唔好架?
我見到又唔係好貴...

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作者: rx78_nt-1    時間: 2015-6-24 18:52

我部Giant鋁架都唔平 2014的頂級鋁訂價 NT39800

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作者: hirotoosaki    時間: 2015-6-24 18:59

我見SCR1都係7千到
有D心動

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作者: happyhehe    時間: 2015-6-24 21:46




    我都係 giant, scr 2
第一次玩平平地先, 第時換車先有比較

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作者: 勁爆小朋友    時間: 2015-6-25 01:57




你有七千一定唔係買SCR
SCR 既 budget range 係五千
比多少少買 TCR 會有較明顯優勢
折後八千可能多一兩百買到 TCR2

記住買成車唔好追同款車較高級零件既款
一般黎講車價既差別會高過實際零件既差價
所以只推介買 SCR2 (五千內) 或 TCR2 (九千內)

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作者: hirotoosaki    時間: 2015-6-27 21:40

其實有冇公路車有軍綠色?
我搵極都搵唔到

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作者: QoQ    時間: 2015-7-3 22:09

普通用，Giant都算OK嫁。

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作者: vbnghy10    時間: 2015-7-5 02:07



Ching覺得買邊年好（tcr/scr)
14,15,16

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作者: 勁爆小朋友    時間: 2015-7-5 02:17

本帖最後由 勁爆小朋友 於 2015-7-5 15:04 編輯



有新買新, 除非肯定自已超粗踩唔會換架換件 (十個新手十個都以為忍到手 )
放二手時越舊款越難賣出, 價錢也放得低d, 不過一心自用又比新款平到兩三千蚊都值得考慮

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作者: enviro50042c    時間: 2015-7-5 13:52



我就會搵2014 tcr1 都叫做105件
雖然有人會講2015 tcr1變做tiagra但都叫十速
但仲有seat通都cut左料

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作者: coppermine    時間: 2015-8-9 21:12

giant有平有貴, 大至上性價比ok啦, 但可能唔夠merida高, 新手咪買部scr踩下囉.

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作者: 白翼天使獅    時間: 2015-8-21 16:06

14年 TCR ADV2

踩左一年都未換過野！

因為未練好隻腳

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作者: siumingo3o    時間: 2015-8-23 01:03




    d套件越換越雞....

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作者: enviro50042c    時間: 2015-8-23 23:46



係架.
呢幾年giant係咁偷
所以如果係我就買14好過15
當然為塗裝就無計

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作者: madebyp90    時間: 2015-8-24 09:20




    15套4700用11s技術，比5700重要順

今年scr/defy台版都改行內線
所以tcr下年會改款


比較可惜的係，Gaint大部分平車，冇全碳叉，
tcr1亦冇左支碳坐通

行貨成8k,小小唔抵

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作者: enviro50042c    時間: 2015-8-24 11:11


其實技術唔叫特別進步,
只係將原有放係高階技術放係中階用
但D材料都係果類
scr系列其實真係買唔過
鋁刀又重 價錢又唔係特別平
當年碳seat都係我買TCR1其中一個理由

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作者: 勁爆小朋友    時間: 2015-8-30 01:27



Tiagra 4700 仍然係 10 速件
最大改進算是彩用了 105 5800 的槍手設計, 緊握時手感更好, 也由 4600 的外置波線改成內置
另一大改進係大餅由本來五爪改成四爪
另外前撥也說改了更高效的設計 (前撥一般都無大設計弊病, 感唔感覺到改進本人存疑)
其他部件如 c 夾依舊原用舊設計, 但 TCR 從來都用 Tektro c夾, 14年款定15年款都無分別

全碳叉方面的確好多牌子都只會在中高階車才會採用
但以TCR碳叉採用既碳料一定唔會係高級, 要達到適當的硬度用上鋁合金 steerer tube 絕對合理, 耐用度也會較好
同樣情況, 早兩年款用上碳坐通外形上確較討好, 但用上的碳級別也不可能好得去邊, 結果厚厚的碳坐通隨時重過鋁坐通

畢竟 TCR 只是入門公路車, 以它的定價已是個高性價比的選擇
(SCR嚴格來說是公路車外貌的單車, 從官網已見不屬"Performance"分類內, 所以 cut cost 之餘外形也較進取, 用上鋁刀形造"真"公跑車的觀感}

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作者: madebyp90    時間: 2015-8-30 10:08




    1)碳通主要為減震，而不是輕
2)4700波腳改用新拉線比，同其他十速不能共用，順道分別好大
3)跟垃圾brake重好，換套6800只係$650(merlin)
4)新scr1 2016也有半碳叉了，重要改行新技術內線

5) gaint除左tcr slr2有全碳叉，其他15k內的車，就算tcr ad2，也降級為半碳叉
最大問題係減震效果差
同级merida,caynon,caad也是用全碳叉
除tcr slr2不太建議買gaint,一來cut cost,二來就改款

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作者: 勁爆小朋友    時間: 2015-8-30 11:58



1. 碳坐通同時為減震及減磅喇, 三寶之中坐通係對減震最少幫助, 但的確有減震功用
2. 無聽過"4700波腳改用了新拉線比，同其他十速不能共用"的報導喎, 有無link一齊研究下? 過往我了解的情況係, 部車行10速定11速完全取決於槍手(當然也要飛輪配合), 拉線比就係講緊你槍手上一下或落一下波拉動幾多mm長度的波線, 令波腳移動幾多mm去把單車鏈從一塊飛輪上/落到另一塊飛輪。波腳移動的距離就係10速與11速的分別, 10速會比11速移動較多, 因為10速飛輪間距較大。由此可見波腳的設計並沒有段落而是由波線控制轉波的行程及位置。只要仍是10速, 4700用新拉線比的可能性不大, 更不可能與其他10速不能共用。
3. 6800 c 夾用了三支點設計, 確係比4700的兩支點優勝, 相比 Tektro 當然也更好。 值得留意 5800 的 c 夾也已更新到三支點設計, 只是在用料上比 6800 低級少少, 影響只在於重量, 不介意重量的話絕對係高性價比之選。
4. 新手入門往往未能接受公路車高昂的身價, 所以賣五千幾的SCR變成最接近他們的選擇。又碳叉又內線確係吸引, 但造功及用件確未達到公路車入門級數, 除性價比較低外, 不失為一部高玩味的 pre-入門車。
5. 鋁架與碳架的特性其實各有特色, 無疑講高級人人都會諗到碳架, 但好多入門級的碳架其實比 TCR, CADD10 等鋁架還要差。鋁架比入門碳剛性更強, 力量傳送更直接, 路感也較好 (因為吸震能力較差)。入門碳所謂的吸震其實只是在美化剛度不夠的缺點, 發力時車身變形情況比鋁架嚴重, 令力量流失大, 這些都是低級碳料及車架設計造成, 整車重量也不見得輕。所以唔係一定用碳就好, 吸震力高也不是一定好。入門碳架成車一般 15k起步, 跟車件也不見得幾好, 用8k買部鋁架 TCR 再換輪組, 著重吸震的話換埋碳手把, 操起個人一定不比入門碳成車差。

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作者: kwunhokcc    時間: 2015-8-30 13:28

Giant 好野黎嫁, 家兄都有一部

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作者: madebyp90    時間: 2015-8-30 15:16

本帖最後由 madebyp90 於 2015-8-30 15:18 編輯



    1）scr,tcr我都有，手上有一支gaint原裝碳通409g，支x cross碳通270g，同鋁通
gaint支通用左，架rb直頭好似有避震禁，支x cross都算硬

2)4600/5700/5600槍手/波腳可以任配，你放埋9s 件，mtb件一樣ok
rb一樣可以xt腳，36T，10s/9s槍手

不過11s件(除前撥)係放唔到去10s到用，拉線比不同， 4700因為成隻腳唔同左結構，用新拉線比，只能for 4700槍/指

google下就有人試過

3)5800 brake冇啤呤，6800 $650, 5800$440
自己考慮， brake皮一樣的

4)scr1車架比tcr1(2013 5700 105)重要硬，爆車更好去，不過長途非常辛苦，因為scr支dropbar比tcr長，同震到手麻
不過香港人都係睇唔起scr,認為貴就好

5)上山睇腳力，我200磅，用scr 上大棠9min, tcr1 9:33
睇strava,快過一大批Look, caynon, 貴車成分鐘

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作者: madebyp90    時間: 2015-8-30 15:22

btw, gaint因為支叉係包碳
換埋碳bar,都唔好得幾多

冇全碳叉，到有D要求就會好想換車
所以留意下
碳架唔一定有全碳叉

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作者: madebyp90    時間: 2015-8-30 15:31

google
全新的TIAGRA 4700套件，SHIMANO提供了性能和簡單操作的最佳平衡，和減少保養次數。全新後變速器採全新拉線比設計，提供精準和耐用的變速性能，並且能搭配至最大34T的飛輪

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作者: 勁爆小朋友    時間: 2015-9-1 01:32




花了點時間了解 4700 的構造, 果然如你所說用了 5800 / 6800 的槍手設計, 令波線的拉線比與 4600 及其他 10 速 不同, 而 4700 仍是 10 速件

首先在 10 速的世界 4700 變得雞肋了, 如 波撥, 波腳, 槍手 之一壞了要換就要全部換晒 4700 才可以。
但在 11 速的世界來說, 4700 波撥 及 波腳 變成了 11 速最平選擇, 因為只要換對 11 速槍手就可直上 11 速了 (當然也要用 11 速飛輪及鏈), 因為如我之前講 波撥 及 波腳 係無段設計, 只要拉線比岩就可以。

Shimano 盡力推人上 11 速的意向已出晒面, 成車跟 4700 件應該最抵玩

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作者: madebyp90    時間: 2015-9-1 19:47




    4700有32T(但長波腳support 34T), 4600 得30T

4700二手流通少，但佢有5800技術
新車算好過買5700
二手10s鈴亦比較平

我自已手細，同想要32T救命波

所以忍痛上11s..........

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作者: 勁爆小朋友    時間: 2015-9-1 21:27




睇個人習慣啦, 用 50/34 搭 28T 已經好夠用
大過28T的飛輪齒比間距已大得影響平路
11 速的話最好用係 12-28, 最平衡平路上斜的設定
新四爪餅有 52/36 係個更好的平衡

2015年新車 105 級應該都全部用 5800 吧
如 5800 已是最低設定也不錯, 現時二手軨大多支援 11 速, 也不怕難搵岩用的

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作者: madebyp90    時間: 2015-9-1 22:09



如果計上山速度
50/34, 25-12係最快，最好用

問題係，你永遠唔知自己幾時冇狀況
32T留來救命的

52/36比較on居，快不算快，輕不算輕

我用50/34 or 53 or 52/34
上山用鋁鈴32t
平路用碳刀25t

兩隻setting都比36好
一隻飛輪唔貴，睇地型選鈴彈性比較大

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作者: 勁爆小朋友    時間: 2015-9-1 22:53




真係睇你踩法, 我 28T 未試過有斜上唔到, 32T 腳頻高, 動力流失比率太大

人係有個隋性
知還有一飛救命就唔會肯努力重一個波上埋去
當今次可以重一個波上晒, 下次目標就係唔準自已用輕過今次的波段上
咁先有進步

不過踩車為快樂, 自已喜歡怎踩就照樣踩好了

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作者: madebyp90    時間: 2015-9-1 23:19




    玩strava 就34/25,
hea行用34/32

用$4000平車快過一大批貴車已經算係有交代

以我重量，上山唔會有可能超快

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作者: 新遺失戰艦    時間: 2015-9-3 01:40

本帖最後由 新遺失戰艦 於 2015-9-3 01:43 編輯



香港既山路, 34/28 真係乜路都上到
而家用緊 50/39 + 12/28

如果有山路要34+32 先上到:
1, 條路已經係唔係正常路
2, 腳力唔夠, 要加操

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作者: madebyp90    時間: 2015-9-3 02:03



1/4算唔算正常？
但香港郊區都幾多下............

理論上28T夠hk用(25/23都夠)
但當環法也有車手用32T, 更有車手連9070也不用，為32T用6870長腳

當環法車手也用53/34時
32T真的不怪，只係你目的係hea行，定操車而用

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作者: 新遺失戰艦    時間: 2015-9-3 02:46

本帖最後由 新遺失戰艦 於 2015-9-3 02:59 編輯


菠蘿山以我既定義都已經算係唔正常 (最高27%, 平均20%), 但係用34 + 25 都算一腳上到
相比之下, 佛波鵝算正常好多
環法選手要去到特定Stage 先會裝32T, 如果唔係多數都係53/39 or 52/36 配11-28
又或者係高腳頻選手 e.g Froom  先會咁裝, 但係今年既TDF 佢都係11-28 為主
所以先好奇問下邊一段路會用到34+32, 純粹睇下有無機會去行過圈

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作者: madebyp90    時間: 2015-9-3 04:42




    純我人肥194Lb,要32T回下氣
田夫仔草地->大棠(波蘿山我mtb上到，rb未試)
有段70米，1:5-1:4

我用34/30先上到，34/25 fail
如果係鹿頸，30T體力好的時候，重可以用腳力死頂
但體力一般時，30T真係唔掂
但我打算兩對鈴，問題不大
而家只係煩DA $7800, ut $5100,定5800 $3100
様樣差少少，又未fitting，唔sure肶長用乜好，唉.....................


之前 用34/25 scr上大棠9:00個紀錄
上星期全程max 34/28 9:36(tcr RS10)
今日用到34/30(5700)終於做到8:31(tcr RS10)

有個30T回下氣，明顯快左,離我目標7:30估計冬天就做到
可以快過一批貴車

btw,今日試左個新破風把, gaint出
非常非常之正，同換左全碳叉冇分別， 避震性能一流
落山完全如履平地(要知道香港山路用石屎路)

出車必換(有財力的話)

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作者: madebyp90    時間: 2015-9-3 05:24

btw
世界兩大公信力測試tour同roadbike.de都有公佈車架硬度同舒適度
自己睇

理論上，排名越高越好
以下為bb剛性
http://www.roadbike.de/test/renn ... 314842.9.htm?skip=3

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作者: 勁爆小朋友    時間: 2015-9-4 02:08




有無踩過紅花嶺?  又係甘野黎
另一較短的有鶴咀高台, 尾段都好勁

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作者: sunhikari    時間: 2015-9-4 09:38


你而家有車的話,其實如果覺得舒服的話可以用作參考
另外你咁諗法,不如諗埋用唔用DI2仲好
老實講我由6800轉左做6870,真心真係轉得過(長玩的話)

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作者: madebyp90    時間: 2015-9-4 17:13



  1)我架車要行外線.......所以唔太想搞Di2,同時我因為住屋問題，頂多玩1.5年rb就要賣/送比人
如果iphone生性，先會出架di2  bmc or merida任性一下
而家已經有四架車(重欠一架軟架)，唔打算租倉，搬屋就賣哂佢轉玩小布,玩過下就算


2) 同樣價錢，如果為攻strava
買 bora1好過，我自已有心set, 一直可以前後一齊變速(左手大->細，右手升兩個波)，做到無縫變速

單車改件係無底洞，睇c/p做人就racing 3/5/7 or zonda+碳把，半碳叉已經非常足夠
人，重要過第幾級/鋁定碳車架


回番正題，買車理論上應該以岩自己風格為主
理論上，想hea D買defy/ merida ride
跑D買tcr/propel/ merida reacto/caad10/12
不過香港就算把la
架車cheap D/龍頭高D都比人笑

睇二手價好過

size去租車 or 問fd借來行20-30km先 or玩二手當租車
唔係好易中伏

唔一定買細好過買大，可能有setting/牌子可以岩岩好
買全新車勿心急，心急易中伏

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作者: Nadesico    時間: 2015-9-4 21:13

提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽

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作者: johnl123    時間: 2015-9-21 08:45

提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽

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作者: madebyp90    時間: 2015-9-21 09:18




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super good


most people say too soft
but is very good use at hk xc road

tai ton
45km->60km

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作者: madebyp90    時間: 2015-9-21 09:34

本帖最後由 madebyp90 於 2015-9-21 09:35 編輯

btw
破風把有分新款11s,同舊款10s

11s 2個洞係內側
10s一內一外

11s用10s把， set死自己，走缐不順


破風把亦冇乜位夾野，要買延長座


二手好甩就zipp,  Control tech


一般C把，小彎把就 FSA

我貪gaint有42+ 小彎把+夠軟


gaint 把冇乜人買二手......